Logo IB3N
X

Els ajuntaments d’Eivissa obvien l’eina legal que els permet ordenar el trànsit al litoral tot i la saturació

Els municipis més afectats per la massificació són primer el de Sant Josep i després el de Santa Eulària

27/07/2026

Els ajuntaments d’Eivissa obvien l’eina legal que els permet ordenar el trànsit al litoral tot i la saturació

45

Tot i la pressió de cotxes que pateixen les cales més populars d’Eivissa, els ajuntaments amb prou feines han fet servir la possibilitat legal que tenen des de fa gairebé dos anys d’ordenar aquest trànsit amb aparcaments dissuasius. La saturació s’estén a tot el litoral, però només s’obriran quatre aparcaments aquest estiu.

A Sant Josep és on més pateixen el descontrol. A Cala d’Hort, la propietat ha decidit reobrir fins a l’octubre l’estacionament de més capacitat després de mesos tancat per aconseguir que l’Ajuntament els permetés cobrar. Mentrestant, Sant Josep ha tancat un acord per fer servir dos terrenys pròxims, marcats al pla de gestió d’aquest espai inclòs a la Xarxa Natura 2000, pels quals pagarà 14.000 euros anuals. Els turistes no es queixen del passeig d’un quilòmetre de pendent fins a la mar.

Un altre punt de forta pressió és Cala Bassa. Tot l’entorn està protegit, però s’hi aparca sense cap control.

Santa Eulària posa a disposició dels banyistes tres espais nous on deixar el cotxe aquest estiu, pels quals pagarà uns 16.000 euros. Estan as Canar, a s’Argamassa, a prop de Cala Pada, i a Cala Llonga. A Cala Nova, però, s’han perdut dos terrenys, i tampoc no s’ha arribat a un acord a Aigües Blanques.

La resta de municipis informen que no estan tramitant cap d’aquests aparcaments.

A Migjorn de ses Salines, Ibifor ha començat a cobrar per aparcar a la tarda, quan era gratis. L’Ajuntament se’n desentén perquè diu que no és competència seva i tampoc no informa del conveni que manté amb l’empresa, tot i que el Govern explica que les tarifes s’han de regir per les ordenances municipals.

Comentaris:

(*) Camps obligatoris

EL MÉS LLEGIT