Illes Balears
Luis Gallego (IAG) afirma que no hi ha combustible verd per a l'aviació i que el repte més gran del sector és la sostenibilitat: "O es descarbonitza o no hi haurà avions"
29/09/2023
El conseller delegat de IAG (Iberia, British Arways o Vueling), Luis Gallego, assegura que els governs d’arreu del món estan aplicant una política de blanqueig verd que al final repercuteix en les aerolínies, en imposar una normativa verda que després no es pot complir davant l’escassetat i l’alt cost del combustible d’aviació sostenible (SAF, per les seves sigles en anglès, Sustainable Aviation Fuel), unit al necessari reajustament de flotes que això suposa.
Durant la V edició del Fòrum La Toja Vinculo Atlántico, que té lloc aquesta setmana en aquesta illa de Pontevedra, l’illa d’A Toxa, i que reuneix destacades figures de la política, les empreses i el món acadèmic, el directiu aeronàutic va reclamar menys regulació i més incentius en línia amb el model americà de desenvolupament econòmic.
Durant la seva intervenció aquest divendres, Gallego ha assegurat que el sector ha constatat una demanda molt forta, fins i tot per sobre del que es preveu, però ha reconegut que “no sap quant durarà”; per això ha reiterat la necessitat que les empreses hagin de ser més eficients. En aquest punt, ha instat a aprofitar l’oportunitat de ser líders en la producció de combustible sostenible SAF a Europa. “Tenim l’oportunitat, de la mateixa manera que ja ho vam fer amb altres energies renovables”, ha assegurat el directiu d’IAG; afegint que, actualment, el repte més gran de l’aviació és la sostenibilitat, ja que “o es descarbonitza o no hi haurà aviació”.
Una sostenibilitat que es fa molt complicada de complir davant la falta d’ajudes governamentals. “En l’actualitat, en l’aviació tenim molts mandats per posar un percentatge de SAF en els nostres avions, però no hi ha SAF. És una política que no té cap sentit, enfront de la política dels Estats Units, que és d’incentius”, ha indicat. “Quan compres, no tens, i el poc que tens és caríssim. Per exemple, nosaltres per a l’any 2030 tenim el compromís de tenir un 10% del combustible SAF en els nostres avions; avui dia, només hem pogut garantir el 25% i a un preu altíssim”, ha lamentat el directiu.
L’aviació és responsable, ara com ara, del 2,5% del total de les emissions de CO₂, una xifra complicada de reduir a curt i mitjà termini, tenint en compte que no existeix cap avió en el mercat que no emeti CO₂. Els avions nous arriben a consumir fins a un 40% menys, però el cost de reemplaçar el parc d’avions avui dia en el món amb una producció de 2.000 avions a l’any és molt elevat. “Els avions avui poden volar amb el 50% de SAF, el problema és que no hi ha SAF, però posem mandats. Perquè tothom vol passar la pilota a qui està al seu costat. Es parla de greenwashing, però hi ha molt de greenwashing policy“, ha afirmat Gallego; i ha assegurat que el problema és posar normatives que després les aerolínies han de complir intentant aconseguir un combustible que pràcticament no existeix en el mercat.
Fer costat a les empreses espanyoles
Durant el seu discurs, l’executiu espanyol ha insistit també en la necessitat de fer costat a grans empreses espanyoles perquè puguin competir a Europa i en el món, ja que l’aviació “és un negoci global”. Per això, ha reiterat la importància de la consolidació del hub de Madrid amb la compra d’Air Europa, que posaria Madrid al mateix nivell que els grans hubs europeus. “Necessitem escala i l’escala ens l’ha de proporcionar la consolidació”, ha argumentat.
29/09/2023
Jordi Massó i Climent Olives han ideat i dibuixat deu portades de còmics amb superherois basats en la cultura de Menorca
No es descarta que, a més de violència en l'àmbit familiar, el cas també sigui de violència de gènere
IB3Notícies analitza les dades turístiques de l'illa per municipi i tipus d'establiment
