IB3 Notícies | El trencament d’una soldadura a la via, la causant del descarrilament del tren Iryo a Adamuz

Segons el ministre Óscar Puente, aquest tipus de trencaments són recurrents a la xarxa de la Unió Europea, però que acaben sense conseqüències

La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) considera que les osques trobades en les rodes del tren Iryo descarrilat i la deformació observada en el carril són compatibles que el carril estigués fracturat i entén que aquesta fractura es va produir abans del pas del tren. Segon l’informe, qualifica com “hipòtesi de treball” que les marques que tenen les rodes del costat dret dels vagons són presumiblement coincidents amb el tram de carril romput.

De fet, les marques dels quatre primers cotxes són idèntiques. La marca del cinquè vagó, però, és diferent. Aquí la marca a la zona exterior del rodament és compatible amb un impacte contra el cap del carril. La llanta hauria superat un desnivell o escaló mentre el riell tombava cap a l’exterior. El vagó número 6, en canvi, va descarrilar per la falta de via per rodar per damunt. En bolcar, va arrossegar la resta de cotxes.

Segons la inspecció ocular de la CIAF, es constata que el riell ja estava girat cap a l’exterior amb senyals d’haver estat trepitjat de costat per una roda de tren quan havia de passar el sisè vagó. Tot i que sospiten que cap dels darrers vagons va impactar amb el cap del carril romput, l’informe diu que a causa de l’arrossegada per terra dels cotxes, s’han esborrat possibles proves de circulació per la via malmesa. La comissió conclou que la via ja estava rompuda quan l’Iryo va passar, ja que els trens de les hores anteriors presenten les mateixes marques a les rodes que els quatre primers cotxes de l’Iryo accidentat.

Pel que fa a les causes del trencament del rail, la comissió no descarta cap hipòtesi i ha demanat l’enviament del metall a un laboratori metal·logràfic per ser analitzat. També ha demanat que s’inspeccionin les rodes dels trens que hi passaren les 48 hores anteriors per determinar des de quan estava defectuosa la via i poder establir possibles noves línies d’investigació.

Per la seva banda, el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assegurat que el trencament de carrils ferroviaris és “recurrent” a Europa i ,de fet, l’Agència Europea del Ferrocarril (ERA per les seves sigles en anglès) rep cada any entorn de tres mil avisos d’aquest tipus.

En una roda de premsa aquest divendres al Ministeri, Puente ha dit que aquests trencaments no es produeixen perquè no hi hagi sistemes de seguretat i control i ha afegit que a vegades “poden produir-se fallades”, com s’ha vist en el cas de Adamuz (Còrdova), un sinistre que ha tornat a dir que va ser “estrany per infreqüent”.

societat

El trencament d’una soldadura a la via, la causant del descarrilament del tren Iryo a Adamuz

Comentaris:

EL MÉS LLEGIT

Joan Rabassa, de 17 anys, corona el pi de Pollença

Cort cancel·la tots els actes oficials de les festes de Sant Sebastià

Les Beneïdes de Muro finalitzen a causa d’una barrumbada

Davallen el pi de Formentor i el duen al Port de Pollença